Cesa la producción del Alfa Romeo GT

Hoy ha cesado la producción de un gran modelo de Alfa Romeo, el Alfa GT. Con la base del 156 y muchos detalles del 147, este cupé de 4 plazas gozó de gran éxito (relativo) desde su salida en 2004. En total se han vendido en España 8367 unidades, la mayoría con el Jdt 1.9 de 150cv. Teniendo en cuenta el volumen de ventas de Alfa Romeo, el GT fue durante sus primeros años una gran baza a su favor, y gracias a que es un coche no muy extendido tiene cierta exclusividad.

A nivel de conducción era un coche muy al estilo de la marca. Aunque era estable y rápido en curva, gozaba de un confort de conducción bastante elevado. Homologaba 5 plazas, algo extraño para un cupé, y aunque es cierto que cabían 5 personas no era lo más cómodo. En cuanto a motores contaba con 3 versiones en gasolina y 2 en diésel. En gasolina una 1.8 de 140cv, una 2.0 de 165cv y una versión V6 de 3.2 (la misma que el 147 GTA) de 240cv. En cuanto al diésel, ambas versiones eran la 1.9, de 150cv y 170cv.

El diseño exterior corrió a cargo de Bertone. Personalmente me parece un diseño muy bonito, sobretodo después del lavado de cara sufrido en 2007 con el nuevo frontal. En general era un coche bonito, con bastante usabilidad y con un gran placer de conducción. De momento no tiene sucesor por parte de Alfa Romeo, pero es algo que no creo que tarde mucho en ocurrir.

Alfa Romeo GT Alfa Romeo GT Alfa Romeo GT Alfa Romeo GT

Vía: Autoblog

Cesa la producción del Alfa Romeo GT escrita en MotorFull el 9 August, 2010 por antonio-fajardo
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A McLaren se le queda pequeño Woking

Todos sabemos que McLaren no es sólo una escudería de Fórmula 1. De hecho el grupo McLaren Automotive, grupo empresarial que dirige Ron Dennis, ha decidido pedir un préstamo, unos 50 millones de €, para construir una nueva fábrica para la construcción de su nuevo MP4-12C. El nuevo juguete de McLaren es un coche apasionante, de hecho hasta los propios Button y Hammilton lo han llegado a probar. Hay muchas espectativas en torno al nuevo coche, y por lo tanto, Ron Dennis no ha dudado en hacer una fábrica para el propio coche, ya que la mega factoría donde producen los coches de calle y los Fórmula 1, Woking, se ha quedado pequeña.

Además de construir una nueva planta, para conseguir fabricar el MP4-12C, la planta de McLaren Automotive crecerá en unos 350 empleados, lo que significa casi la mitad de los trabajadores del McLaren Group. El MP4-12C nace con la intención de ser el más ligero, potente y eficiente de su clase, mientras que el objetivo de McLaren Automotive es superar en términos de calidad, servicio postventa y atención al cliente a todos su competidores.

Además, se están ultimando acuerdos con una red mundial de 36 concesionarios. El MP4-12C saldrá a la venta en el primer trimestre de 2011 con un precio que oscilará entre las 125 mil y las 175 mil libras esterlinas (190 mil a 266 mil dólares). Cada Mp4-12C requiere 14 días de trabajo. Todos los operarios tienen su propia tarjeta magnética que les identifica como responsables de cada pieza y su montaje para saber exactamente quién, cuándo y cómo ha hecho cada parte del coche.

Como último dato curioso, el McLaren Group pretende hacerse con el 4% del mercado de super deportivos, es decir, unas 10 mil unidades al año, compitiendo con marcas como: Bugatti, Aston Martin, Ferrari o Lamborghini, entre otras.

A McLaren se le queda pequeño Woking escrita en MotorFull el 9 August, 2010 por weitxu
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Viajamos hasta el 2014, ¿qué nos depará el futuro?

Todo el mundo quiere ser el primero, al menos cuando se trata anunciar coches nuevos ecológicos. Pero, ¿en qué piensan realmente las compañías automovilísticas?. Voy a tratar de ofrecer una visión general del calendario que nos espera en un futuro próximo en cuanto a los coches que respeten el medio ambiente. Subiros a la máquina del tiempo.

En el 2012, Bosh estima que habrá un nuevo negocio en los sistemas start-stop de los coches nuevos, que se fabricarán de forma masiva. El mismo año, Mitsubishi empezará la producción en masa de las baterías de iones de litio, debido a los planes de la marca de tener un motor eléctrico en el año 2020. Por otro lado, Opel quiere lanzar su Opel Ampera a partir de 2011, hermano del Chevrolet Volt que llegará al mercado en 2010.

Está claro que los coches ecológicos serán el referente en un futuro próximo tal y como anunciaron el Vicepresidente de Renault, Patrick Pelata: “El coche eléctrico es una prioridad”, así como el jefe de Daimler, Dieter Zetsche, en el que la marca germana soñará con un “futuro de emisiones cero”.

La industria está en plena guerra por la corriente eléctrica, aunque aún hay muchas preguntas técnicas sobre la complejidad de las baterías de iones de litio, se estima que la cuota de mercado de los coches eléctricos para el año 2020 sólo será de un tres por ciento, más o menos.

Mercedes celebra los primeros éxitos con las nuevas tecnologías medioambientales

Han sido muchas las críticas a Mercedes por su actitud acerca de las nuevas tecnologías medioambientales. Los primeros éxitos de la marca alemana se verán con el nuevo Mercedes S 400 Hybrid, con el que intentarán obtener un 20% del total de ventas de toda la Clase S. En Londres ya se hicieron un experiemento a gran escala con el Smart E, un vehículo que obtiene la energía de una batería de hidruro metálico de níquel. El próximo año, se continuará el experimento con la inclusión de una batería de litio-ion. Se prevee que el Fortwo E, saldrá al mercado en 2012 por unos 25.000€.

BMW creará un Serie 7 Híbrido, y un X6 Híbrido llegarán en abril de 2011

El rival de Mercedes, BMW, tiene una fecha ya cerrada para su incursión en los coches híbridos: abril del 2011 nos traerá versiones híbridas de los modelos X6 y de la Serie 7 de BMW. El Mini es también un coche que ha tenido un gran impacto todos estos años en el mercado, por lo que el proyecto de un coche eléctrico llegará, pero la realidad es que no se espera hasta 2014.

VW planea ofrecer ya en 2013 coches totalmente eléctricos

Volkswagen tiene pensada ofrecer coches totalmente eléctricos ya en 2013. Y su intención es ofrecerlos también a las filiales de la marca, como por ejemplo Audi.

Opel Ampera a partir de 2011

Opel lanzará, nuevas versiones con motores más eficientes de sus versiones Corsa, Meriva, Astra y Zafira, y se lanzará en la primavera de 2011 y durante los siguientes 24 meses, la tecnología start-stop. El Opel Ampera se lanzará ya en Alemania en 2011, siendo un modelo de gama media híbrida. Ford ofrecerá versiones eléctricas de la Transit Connect con una fecha de lanzamiento prevista para finales de 2010 principios de 2011 y sólo en los EE.UU., en un principio.

Los planes de Porsche: las versiones híbridas del Panamera y el Cayenne

Desde el punto de vista del constructor alemán, se planea utilizar un sistema de impulsión híbrido en sus Panamera y el Cayenne previsto (debido a que se encuentra en el amparo y protección del grupo Volkswagen). Por el momento no hay fechas previstas, pero el grupo Volkswagen podría influir, y anunciarse las versiones híbridas antes de lo que sospechamos.

Por supuesto, todo esto son especulaciones que habrá que ver si finalmente se confirman, pero la verdad es que podemos observar cómo el panorama del mundo de la automocion mira hacia un desarrollo más sostenible y ecológico.

Viajamos hasta el 2014, ¿qué nos depará el futuro? escrita en MotorFull el 9 August, 2010 por weitxu
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Historia de la Fórmula 1 (II)

Al igual que en la actualidad, las escuderías competían en el desarrollo tecnológico, y fue en 1959 de la mano de Cooper Car Company y su Cooper T43 Climax de motor central cuando llegó la primera revolución en la competición, durante los años 1959 y 1960 y gracias al australiano Jack Brabham, la escudería inglesa demostró la superioridad de su diseño, y al igual que ocurre en la actualidad, al año siguiente todos los equipos habían cambiado sus coches a motor central.

Tan solo se tuvo que espera 3 años para ver otra gran evolución en la Fórmula 1, esta vez de la mano de Lotus, la cual en 1962 presentaba un chasis monocasco construido de aluminio, en vez del habitual chasis tubular, esté fue sin duda un gran avance después de los motores centrales, también fue Lotus quien en 1968 incluyó el patrocinio en la competición, colocando en sus Lotus 48 el logotipo de Imperio Tobacco, introduciendo de esta manera a las marcas tabacaleras en el patrocinio de la Fórmula 1.

Otro punto importante al que empezaron a dar importancia los constructores fue a la aerodinámica, en los inicios de los 70 empezaron a aparecer los denominados perfiles aerodinámicos, y a finales de la década setentera fue cuando de la mano de Lotus, apareció un coche con el denominado efecto suelo, tan grande era la carga que generaba, que se tuvo que reforzar los sistemas de suspensión, dejándola casi rígida y haciendo depender de los neumáticos para amortiguar al chasis y al conductor de la imperfecciones de la pista.

En 1970, apareció una persona que empezó a gestionar los derechos comerciales de la competición, está persona conocida por todos, supo transformar la competición en un negocio que ha día de hoy mueve miles de millones de euros, si, esa persona es Berni Ecclestone.

Los 70 también trajeron la llegado del turbo a la competición y la evolución de los motores, donde años tras año los monoplazas ganaban más potencian en referencia al año anterior, y en una época de motores desbocados de caballos y donde la ayuda electrónica brillaba por su ausencia, se cultivaron grandes nombre como Jackie Stewart, Emerson Fittipalidi, Niki Lauda o Gilles Villeneuve.

También fue donde equipos como Lotus, Ferrari, McLaren o la desparecida Tyrrell, luchaban con uñas y diente, y los más favorecidos eran los espectadores, los cuales podían disfrutar de unas emocionantes carreras.

Los años 70 nos dejaron coche llamativos como el Tyrrell P34 que llamó la atención por sus 6 ruedas, o el Lotus 56B, un monoplaza impulsado por una turbina de gas capaz de generar 500cv de potencia.

En 1973, Ecclestone se hizo con la escudería Brabham, de esta manera Ecclestone comenzaba su dominio en la competición, creando por aquel entonces la FOCA, lo que hoy conocemos como la FOTA, y en la cual intervinieron gente como Frank Williams, Colin Champan, Teddy Mayer, Ken Tyrrel y Max Mosley.

Durante los años finales de la competición, Renault, Lotus y Tyrrell se veían superadas en cada carrera por Ferrari y McLaren, Renault había introducido los turbo en la competición, pero los resultados no era los esperados, las constantes roturas de motor les hicieron ganarse el sobre nombre de “Las Teteras amarillas” a causa de la nube de humo que salía del coche al romperse.

En 1979, la FIA prohíbe los faldones laterales que ideó Lotus y que tan buenos resultados les habían dado, mientras Ferrari sigue triunfando de la mano de Jody Schekter y Gilles Villeneuve, Lotus se ve relegada en la tabla de constructores y ve como Ligier y Williams le van superando.

Vía:Wikipedia

Historia de la Fórmula 1 (II) escrita en MotorFull el 9 August, 2010 por marcos.vega
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Especulamos el Camaro Z28

Especular es siempre algo agradable, porque se hablan de posibles sueños o realidades que mas tarde se cumplen, aunque no todas ni siempre. John Sibal es un perfecto ejemplo de la aplicación virtual a la parte especulativa del mundo automotriz. Con algunos antecedentes, Sibal nos trae su ultima obra de arte, un Muscle Car muy conocido y que, sin duda será un éxito el debut de su modelo Z28. Empiezan las conspiraciones para el Camaro Z28th.

Su motor se dice que será un V8, como no, sobrealimentado de 6.2 litros. Podría ser un LS9 de 638 cv como los Corvette, pero no es seguro. Con el CTS-V se especuló con resultado erróneo, ya que monta este mismo motor LSA con un rendimiento de 556 cv, cuando se habló de motores europeos. En el caso del ganador, aparece el GT500 con pocos caballos demás, aunque en estos casos es una competición muy igualada.

En la aerodinámica, la puntuación es nula y no porque no sea eficaz, sino porque en muscle car, lo que cuenta es el aspecto musculoso y agresivo, más que su cx. Su diseño retocado virtualmente influye mucho en el aspecto delantero donde nos encontramos dos entradas de aire mucho más pronunciadas y con un angulo un tanto distorsionado en el spoiler delantero. Sus faros son un poco más agresivos, pero su aspecto de muscle lateral no cambia y su entrada en el capo, aunque disimulada, incrementa su prepotencia. Sin duda sería un gran deportivo americano, con mucho músculo.

Vía: Worldcarfans

Especulamos el Camaro Z28 escrita en MotorFull el 9 August, 2010 por jorge leonpons
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Mercedes mantiene su compromiso con la Fórmula 1

Pensar que cuando Mercedes compró Brawn GP esperaba obtener grandes resultados el primer año no es nada descabellado teniendo en cuenta el gran ritmo que tuvieron estos la temporada pasada. Si bien se podría esperar que no fueran tan arrolladores como al principio de la temporada pasada, si era normal que estuvieran luchando por las victorias con más facilidad de lo que lo han estado haciendo.

Mercedes dejó a la escudería McLaren como su principal equipo y no sólo se hicieron con uno de los equipos más fuertes de la temporada pasada sino que formaron una alineación plenamente alemana en la que tienen como pilotos a Nico Rosberg, Michael Schumacher y Nick Heidfeld cómo piloto reserva. ¿Qué ha fallado para que no estén luchando por la victoria? Posiblemente a ellos nada, simplemente han sido menos listos que el resto y se han quedado atrás.

¿Podría pensar Mercedes en abandonar la Fórmula 1 tras estos resultados tan pobres? Parece que no es así y que según ha confirmado Norbert Haug el compromiso que tienen con la Fórmula 1 es total y no piensan abandonar. No obstante, señala que han reducido su presupuesto.

Seguimos pensando en que es una buena inversión, incluso cuando los resultados no son del todo positivos. Cuando ganas títulos, ya sabes cómo volverlos a ganar. La cosa más importante ahora es seguir juntos y eso es lo que pretendemos hacer.

El máximo responsable de Mercedes en las competiciones del motor es optimista de cara al futuro y señala que es cuestión de tiempo que estén en un mejor nivel, ya que el equipo tiene potencial para ello.

He estado en este negocio durante mucho tiempo, igual que Ross [Brawn]. Sé que este equipo tiene potencial para hacerlo mejor. Actualmente no somos del todo fuertes pero estoy convencido de que con un poco de tiempo, nos pondremos al día.

Y esa posible vuelta por sus fueros quizá se produzca ya la temporada que viene, ya que la escudería tan sólo tiene prevista una nueva actualización del monoplaza importante en esta temporada, que llegará en el Gran Premio de Singapur. Por lo demás están concentrados en el desarrollo del monoplaza de la próxima temporada.

Via: ESPN F1

Mercedes mantiene su compromiso con la Fórmula 1 escrita en MotorFull el 9 August, 2010 por david-rubia
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Carlos Slim es vinculado con la escudería Sauber

Sauber ha comenzado esta temporada de un modo un tanto complicado, con muchos problemas de fiabilidad y siendo el peor equipo hasta hace unas carreras. Si bien han solucionado estos problemas y han logrado que el monoplaza sea más rápido algunos de los problemas persisten en el equipo y que vienen arrastrando desde la pretemporada: la falta de patrocinadores. Pocos han sido las empresas interesadas en anunciarse en la escudería de Peter Sauber y sólo las grandes escuderías se pueden permitir no tener patrocinadores que les proporcionen unos buenos ingresos con los que seguir en la Fórmula 1.

Esa es una de las tareas que más trabajo está teniendo Peter Sauber y en la que más está trabajando, por el momento sin éxito. El equipo necesita una estabilidad económica que no tiene y eso le ha llevado a ser señalado por Bernie Ecclestone como uno de los equipos que podrían caer de cara a la próxima temporada.

Por ello Sauber está buscando un inversor y patrocinadores para la escudería. E incluso, aunque es algo que no le gustaría hacer, no descarta que tenga que vender el equipo. Y en los últimos rumores aparece un nombre que ya ha estado vinculado con la Fórmula 1, el empresario mexicano Carlos Slim.

¿Qué papel podría tener Carlos Slim dentro de la escudería Sauber? Por el momento es una incógnita, pero podría ser desde ser patrocinador de la escudería impulsando así la llegada de Sergio Perez a la Fórmula 1 o bien podría comprar la escudería. Por el momento son rumores, pero lo cierto es que el mexicano hace tiempo que quiere entrar en la Fórmula 1. Durante los próximos meses veremos qué hay de cierto en los rumores.

Y a pesar de todos estos rumores la escudería sigue pensando en el futuro de una forma optimista y trabajan en la incorporación de nuevos pilotos. El nombre de Pastor Maldonado ha vuelto a surgir, aunque en esta ocasión para la próxima temporada. El piloto venezolano tendría el apoyo de PDVSA y sustituiría a Pedro De la Rosa en la escudería suiza. El piloto español ya dejo claro que no sabe que será de su futuro la próxima temporada y que tan sólo se quiere centrar en competir.

Via: Motorsport

Carlos Slim es vinculado con la escudería Sauber escrita en MotorFull el 9 August, 2010 por david-rubia
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Alfa Romeo prepara su desembarco en los Estados Unidos

Alfa Romeo prepara un gran desembarco en los Estados Unidos. Según Autocar, el plan constará de 4 años, y empezará en 2012 con la comercialización de un todo-terreno compacto, al que seguirá el Giulia, la berlina que a finales de 2011 debería presentarse como el sustituto del ya veterano 159. Mientras que la berlina se fabricará íntegramente en Europa, el todo-terreno será fabricado por Chrysler en los Estados Unidos, en una factoría todavía por especificar.

Según Sergio Marchionne, actual presidente del grupo FIAT, el futuro de Alfa Romeo pasa por convertirse en una marca premium a todos los efectos, situándose al mismo nivel que Audi o BMW. La marca italiana se retiró del mercado americano en 1995, regresando brevemente en 2008 para comercializar el espectacular 8C Competizione, utilizando, eso si, la red de concesionarios de Maserati.

En 2013, Alfa Romeo empezará con las exportaciones del Mito, en su versión 5 puertas, una vez éste haya sido presentado en Europa. Al compacto se le podría añadir un roadster biplaza con tracción trasera, que también podría ser fabricado en los Estados Unidos. A día de hoy, no obstante, todavía no se ha especificado ni la plataforma en la que se basará el deportivo, ni la fábrica donde se producirá.

Finalmente, el año 2014 marcará la llegada de un todo-terreno más grande, que se basará en el Jeep Liberty y que estará fabricado también por Chrysler. Aunque pensado especialmente para el mercado norteamericano, este todo-terreno también se comercializará en Europa, apuntando directamente al Audi Q5. Ese año también se iniciará la comercialización del Alfa Romeo Giulietta, una vez el compacto italiano haya sido revisado y sometido al habitual restyling.

Este ambicioso plan tiene como objetivo llegar al medio millón de unidades vendidas en todo el mundo, allá por 2014, de las cuales 85.000 deberían estar destinadas al mercado norteamericano. El año pasado, en comparación, tan solo se vendieron 100.000 unidades. Y es que si una cosa no le falta a este plan, eso es precisamente ambición.

Vía: Autocar

Alfa Romeo prepara su desembarco en los Estados Unidos escrita en MotorFull el 9 August, 2010 por danidmas
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Saab podría volver al WRC en 2012

Después de que Mini haya anunciado su regreso al WRC tras su acuerdo con Prodrive, parece que ahora es Saab la que se está planteando seriamente una posible vuelta a la categoría. El regreso se haría efectivo durante la temporada 2012, y significaría el retorno al mundial de rallys de la marca sueca después de retirarse en el año 1979.

Este retorno estaría impulsado por el presidente de Spyker, Víctor Müller, en un intento por volver a situar la marca sueca en el panorama internacional, después de salvarla literalmente de la quiebra hace tan solo unos meses. Los primeros contactos entre los directivos de Saab y la organización del WRC ya se habrían realizado, unas negociaciones que previsiblemente se retomarán en el Rally de Francia, el próximo mes de octubre.

Los suecos basarían su propuesta en el nuevo Saab 9-2, un utilitario compacto que, tras un acuerdo con BMW, usaría la misma plataforma y los mismos motores que el Mini. La coincidencia con el anuncio del retorno de éstos al mundial, pues, no es casual. De hecho, ambos coches tendrían muchas similitudes y equiparían el mismo motor 1.6 turbo de orígen BMW, con la intención de reducir costes de desarrollo entre las dos marcas.

Los contactos iniciales ya han sucedido, y el entusiasmo de todas las partes es enorme. Como Mini, Saab tuvo mucha vinculación con este deporte en el pasado, y un regreso al WRC tendría mucho sentido.

La idea seria tomar parte en algunos rallys de la temporada 2012, a modo de desarrollo, para participar en la totalidad de las pruebas al año siguiente. De este modo, el equipo ganaría experiencia y confianza, y al mismo tiempo desarrollaría el coche comparando los resultados en tiempo real con sus competidores más directos.

Parece ser que el anuncio de Mini ha creado una especie de efecto dominó en el resto de marcas: al posible retorno de Saab a la máxima categoría se ha de sumar el interés mostrado por Toyota y por Volkswagen, que el año que viene pondrá punto y final al programa del Dakar. Buenísimas noticias para un campeonato que en la actualidad solo cuenta con Citroën y Ford compitiendo a nivel oficial. Y es que el cambio de reglamento, dando paso a los motores 1.6 turbo, parece que ha animado a muchas marcas a dar el salto.

Vía: Rallybuzz y Autocar | Foto: Saab History

Saab podría volver al WRC en 2012 escrita en MotorFull el 9 August, 2010 por danidmas
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Nuevas suspensiones para el Mercedes Clase G de Brabus

Parece que a la gente de Brabus no les gustan demasiado las rudas suspensiones de todo-terreno del Mercedes Clase G, más aun si contamos con que el uso que desde Brabus quieren que se le de al Clase G no es precisamente para meterlo por revirados y complicado caminos de montaña. Aun así, el Clase G es de los pocos todo-terrenos puros que quedan en el mercado, y en  Brabus lo saben.

Circule por caminos de montaña, o por carreteras asfaltadas, el Clase G necesita comportarse de maneras diferentes para conseguir ser efectivo, y desde Brabus quieren que aun lo sea más montando en el un nuevo sistema de suspensión adaptativa denominado Brabus Ride Control. Mediante este sistema se consigue con un simple gesto que el Clase G sea más cómodo en la superficie en la que se está conduciendo.

El conductor puede elegir entre dos modos para las suspensiones, que serán más suaves cuando se circule por terrenos más accidentados, o más suaves cuando se circula por asfalto. Este cambio en la suspensión se puede realizar con un simple botón desde el interior del vehículo y aunque este se encuentre en marcha, todo sucede en cuestión de milisegundos. Este kit estará disponible para las versiones del Mercedes Clase G.

Brabus Ride Control Mercedes Clase G por Brabus

Vía: World Car Fans

Nuevas suspensiones para el Mercedes Clase G de Brabus escrita en MotorFull el 9 August, 2010 por david.lopez
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